ДОРОЖНЫЙ ИЛИ ВНЕДОРОЖНЫЙ

...КОРОТКО О НОВЫХ KTM 690 SMC R 2019 и KTM 690 ENDURO R 2019

ОБЕ новинки 2019 года уже доступны для заказа в России. Но весьма сложно сразу определить на что обратить внимание, сравнивая эти два ультрасовременных одноцилиндровых мотоцикла. "КТМ МоторСервис", официальный дилер этой марки в Москве, подготовил сравнительный обзор моделей 690 SMC R и 690 ENDURO R 2019 модельного года.

Сравнивайте характеристики и выбирайте то, что лучше подходит для поставленной цели.

>> READY TO RACE

Можно с уверенностью сказать, что процесс преодоления трудностей - ещё не было прежде столь точным и захватывающим, как с новым KTM 690 SMC R 2019. Этот мотоцикл, определённо, для тех, кто хочет резко выкручивать ручку газа, срезая повороты на трассе.

Трудно сказать - этот мотоцикл уже реальный MOTARD или просто - SUPERMOTO с расширенными возможностями.

Для начала нужно отметить, что KTM 690 SMC R законно можно выводить на дорогу общего пользования. Мотоцикл оснащён необходимым комплектом световых приборов для передвижения по городским улицам, а не только по задворкам или трекам: фара, поворотники и стоп-сигнал.

А вот о второй новинке производитель выразился вполне определённо и официально представил его, как "all-new 2019 KTM 690 ENDURO R". И байк, похоже, получился настоящим "дальнобойным", - реальным мотоциклом класса Эндуро; способным соединять шоссе с грунтовкой или дорогой с любым другим покрытием. Он просто "возбуждается" перед взятием бездорожья...

Подобные, по многим характеристикам, оба этих "жеребца", - заметно отличаются исполнением. Попробуем показать, чем выделяется каждый.

И KTM 690 SMC, и KTM 690 ENDURO R подверглись к 2019 году серьёзным конструктивным улучшениям в результате интенсивного внедрения на KTM объёмной программы доработок.

Оба мотоцикла оснащены самым мощным (из одноцилиндровых серийных) мотором; более ровным и более совершенным, чем когда-либо ранее. Эффектная демонстрация искусства инженеров KTM - последняя версия легендарного мотора, - Dynamic LC4.

Бензиновый четырёхтактный Dynamic LC4 имеет всего один цилиндр и четыре клапана. Аббревиатура LC4 сложилась от Liquid-Cooled Four Valve, что в буквальном переводе с английского означает "Жидкостное охлаждение Четыре Клапана".

Эта компактная 690-кубовая "одностволка" последнего поколения размещена в лёгкой и динамичной раме; буквально слитой с лучшим по характеристикам шасси. Двигатель LC4 запускается электростартером и находится под пристальным контролем электроники.

ОСТРЕЕ и ТОЧНЕЕ – цель всех изменений и доработок LC4. За все свои 22 года жизни, уже показавшего много превосходных результатов. Все доработки - ради улучшения то, что уже сделало этот агрегат эталоном в своих классах. И доработки эти сделаны так, чтобы не ослаблять эмоциональности при добавлении технологичности и увеличении практичности.

Два балансирных вала установлены в блоке цилиндра, а электроника согласует работу двойного зажигания с их положениями, что позволяет значительно снизить уровень вибрации двигателя за счёт эффективной компенсации сил инерции коленчатого вала.

Установленный на KTM 690 SMC R и 690 ENURO R обновлённый LC4, имеет всё те же 690 кубических сантиметров. Двигатель оснащён системой двойного зажигания и электронной системой Ride-by-Wire для управления дросселем. Это реально резвый мотор выдаёт теперь все 74 лошадиные силы при 73,5 Нм крутящего момента. Всё эта Уверенность украшена, словно вишенкой на торте, двусторонней системой Quickshifter+, пришедшее в серийную комплектацию из профессионального спорта. Её иногда называют системой "Газ по проводам".

Quickshifter+ позволяет переключаться с повышением или понижением передачи без участия ручки газа. Вместо сброса оборотов система кратковременно отключает зажигание, в момент когда лапка толкается вверх и переключение происходит без рывков или задержек. Устройство снижает время разгона и освобождает гонщика от рутины, позволяя сосредоточится на маршруте и не важно, где он гоняется: по городскому асфальту или грунтовому овалу.

KTM 690 SMC R и KTM 690 ENDURO R оборудованы целым арсеналом электронных систем, позволяющих эффективно преодолевать трассы; участок за участком, невзирая на их сложности.

Конструктора австрийского завода КТМ нацелили эти, серьёзно обновлённые версии хорошо известные райдерам модели, на весьма эффективное преодоление городских и загородных условий. KTM 690 SMC R 2019 и KTM 690 ENURO R 2019 оборудованы ABS, MTC (Motorcycle Traction Control) и системой MSR (Motor Slip Regulation). Этот комплекс позволяет гонщику проходить поворот, эффективно контролируя, необходимую для успешного завершения манёвра, степень сцепления заднего колеся с покрытием (даже на весьма крутых виражах или на мокрой трассе).

>> KTM 690 SMC R 2019

Всё хорошо, без возражений: захватывающее удовольствие от езды на этом представителе SUPERMOTO – то, что прославляет КТМ уже десятки лет без перерывов. И обновлённый к 2019 KTM 690 SMC R это убедительно подтверждает.

Безупречность, экстремальность и высочайшая производительность – всё это сконцентрировано в мотоцикле, созданном исключительно ГОТОВЫМ К ГОНКЕ. Этого для KTM 690 SMC R во многом позволил добиться его усовершенствованный и, действительно, непревзойдённый двигатель LC4, - в сочетании с новейшей электроникой.

Отточенный корпус KTM 690 SMC R не только выглядит чётко; его эргономика заметно улучшилась и, по словам экспертов КТМ, - даёт спортсмену лучший контроль над мотоциклом.

Абсолютно новая и полностью регулируемая подвеска WP APEX.

Вилка специально адаптирована для этой модели KTM и имеет запас хода 250 мм. Тонкую калибровку сжатия/отбоя в передней вилке можно раздельно провести за очень короткое время в полевых условиях. Регулятор сжатия установлен на левом пере, а отбоя – правом. Преднатяг пружины заднего амортизатора тоже можно провести за пару минут и без специального инструмента. Это позволяет KTM 690 SMC R 2019 хорошо преодолевать трудные участки дороги или "перешагивать" гравий.

Эффективность KTM 690 SMC R в сложных условиях стала ещё выше благодаря целому набору систем, помогающим спортсмену в управлении на различных трассах.

Есть два режима - "STREET" и "SPORT"; настраиваемая ABS и система трекшен-контроля. Работая слажено эти умные системы помогают гонщику эффективнее проходить повороты в городских условиях. Режим "SPORT" даёт райдеру больший контроль над задним колесом, что, при достаточном опыте, позволяет и дрифтовать. Хотим отметить, что дрифт не считается безопасным(!) трюком и выполнять его на городских улицах может быть опасно не только для гонщика!

Кроме этого, система Quickshifter+, в паре с ABS в режиме "Supermoto", - делают возможным "срыв" заднего колеса при основательном удержании переднего. Это даёт пилоту заметно больше контроля в поворотах на дорогах с покрытием, особенно, если это покрытие мокрое.

Для тех, кто хочет оттачивать на KTM 690 SMC R навыки управляемого заноса нужно, сперва, упаковать себя в защитную амуницию. Многократное участие заводской команды КТМ в Ралли-рейдах "Дакар" и другой реальный опыт позволил создать большую коллекцию качественной мотоэкипировки.

>> READY TO RACE

KTM 690 ENDURO R 2019

Если быть кратким: инженеры австрийского завода КТМ и проектировщики агентства KISKA Design сделали к 2019 году лучшие части этого мотоцикла ещё лучше. Они сами называют эту модель: "all-new 2019 KTM 690 ENDURO R" или "полностью обновлённый".

Делая непроходимое проходимым этот all-new КТМ 690 ENDURO R способен объединять в один маршрут асфальт и колею. Да, этот экстремальный байк и раньше был на такое способен, но, версия 2019-го модельного года "обучена" делать это ещё эффективнее. Теперь KTM 690 ENDURO R можно называть "Мастер ЭКСТРИМА" и "Король УНИВЕРСАЛЬНОСТИ".

Всё тот же обновлённый надёжный LC4 дополнен теперь двумя балансирными валами, минимизирующими вибрацию этого мотора. Работу двухвального механизма компенсации вибрации коленвала и двойного зажигания контролирует электроника, что позволяет быстро и эффективно менять настройки. А результат работы этого современного компенсатора "полируется" системой трекшен-контроля.

Мощности мотора КТМ 690 ENDURO R вполне достаточно для взятия крутых склонов. Байк хорошо управляем и пригоден для ежедневных тренировок на обычных трассах. Систему ABS с основательно расширенным функционалом, возможно, имеет смысл держать включённой в режиме "OFFROAD"; нужно пробовать.

Новенький all-new 2019 KTM 690 ENDURO R стал тоньше и острее в буквальном смысле. Его кузов теперь ещё более спортивный, более эстетичный и более эргономичный в сравнении с предыдущей версией. А новое седло делает байк ещё и немного более комфортным, чем раньше.

Заниженное, облегчённое и маневренное обновлённое шасси даёт владельцу новенького 690 ENDURO R больше уверенности. А сочетание этого шасси с полностью регулируемой подвеской WP EXPLOR наверняка добавит уверенность и опытному спортсмену, если такой возьмётся объездить этого норовистого представителя Hard Enduro.

Новый комплект электроники позволяет использовать 690 ENDURO R максимально динамично в любой ситуации. Это способно придать решимости любому райдеру и для поездок на KTM 690 ENDURO R 2019 по городу.

Два режима, – "OFFROAD" и "STREET", – настраивают дроссельную заслонку и работу системы МТС для преодоления выбранной трассы. А новая, для KTM 690 ENDURO R, система поворотного ABS (с весьма агрессивными настройками) в паре с MTC делают эти режимы ещё эффективнее.

Для справки добавим, что MTC (Motorcycle Traction Control) – это хорошо показавшая себя система контроля тяги, входящая в комплект всех дорожные мотоциклы марки КТМ. Её обязанность - пресечение пробуксовки заднего колеса. Это достигается путём ограничения мощности и плавного её возврата до прежнего уровня и возврат управления в руки пилота. Спортсмен не отвлекается на переключение и не крутит ручку, а сосредоточен на преодолении трассы.

Для наглядности "КТМ МоторСервис" добавил в этот обзор ролик, подготовленный испытателями и технологами КТМ. Без перевода понятно, насколько эффективна работа системы MTC >>

Motorcycle Traction Control Explained | KTM

Итоговым резюме проведённого сравнения будет таблица особенностей KTM 690 SMC R 2019 и KTM 690 ENURO R 2019.

>> ХАРАКТЕРистики КТМ

2019 KTM 690 SMC R HIGHLIGHTS	2019 KTM 690 ENDURO R HIGHLIGHTS
НОВЫЙ одноцилиндровый двигатель Dynamic LC4 с меньшей вибрацией и большей мощностью; электронный впрыск топлива и технология "Ride-by-Wire"; сдвоенные балансирные валы, кулачковая муфта PASC (держит под цепким контролем заднее колесо даже на очень резком торможении) и 6-ступенчатая коробка передач.
НОВЫЙ более агрессивный внешний вид + улучшенная эргономика.	НОВЫЙ стиль, напоминающий агрессивный внешний вид семейства EXC + улучшенная эргономика.
НОВОЕ шасси с низкой посадкой для более широких возможностей управления (высота по седлу = 890 мм).	НОВОЕ шасси для улучшения возможностей контроля и комфорта (высота по седлу = 910 мм); подвеска оставлена без изменений.
Полностью регулируемая подвеска WP APEX с раздельной настройкой сжатия и отбоя (по перьям) и ходом 250 мм для агрессивного и уверенного управления на улице или на треке.	Полностью регулируемая подвеска WP EXPLOR с раздельной регулировкой сжатия и отбоя (по перьям) и ходом 250 мм – лучший вариант для преодоления бездорожья из тех, что можно купить сегодня.
Головка блока цилиндра с двойным зажиганием и индивидуальным контролем времени подачи искры на каждую свечу для оптимального сгорания смеси.
Глушитель из нержавеющей стали с регулируемым каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Сверхлёгкая решетчатая рама из стальных хромо-молибденовых труб с порошковым покрытием.
Независимый топливный бак в задней части корпуса.
Высокоэффективная тормозная система Brembo.	Высококачественная тормозная система Brembo в сочетании с легкими волнистыми дисками
Современная система ABS с режимом "Supermoto" для жёсткого торможения в любых условиях в паре с профессиональной двойной системой Quickshifter+, обеспечивающей плавное переключение без сцепления.	Продвинутая система ABS с режимом "Offroad" (отключение заднего ABS) даёт жёсткое торможение в любых условиях + профессиональная двойная система Quickshifter+ для плавного переключения без сцепления.
Система контроля мощности MTC (Motorcycle Traction Control) с переключателем режимов "Sport" и "Street" на руле.	Система контроля мощности MTC (Motorcycle Traction Control), система контроля "скольжения" MSR (Motor Slip Regulation) механически гасящая эффект торможения двигателем.

Оба эти мотоцикла (KTM 690 SMC и KTM 690 ENDURO R) уже можно заказать на сайте официального дилера "КТМ МоторСервис" >> www.ktm.motor-ms.ru

Более того, полностью ГОТОВЫЙ К ГОНКЕ экземпляр 690 ENDURO R (и несколько других моделей KTM) выставлены в магазине "КТМ МОТОРСЕРВИС" в ТЦ "Экстрим" (ул. Смольная, 63Б, павильон "Водный мир").

Кроме того, в этом московском салоне есть выбор мотоэкипировки и расходных материалов для уходу за мотоциклом.

21 февраля 2019

Исключительные права на контент принадлежат ЗАО "МоторСервис",
защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
Copyright MOTOR-MS.RU (c) 2019